菏澤液壓支柱-山東泰安騰飛工程機(jī)械-液壓支柱制造商
泰安騰飛工程機(jī)械有限公司
經(jīng)營(yíng)模式：生產(chǎn)加工
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保護(hù)電路
保護(hù)電路主要是KM的線圈支路，菏澤液壓支柱，位于圖8－10中7～10區(qū)。與圖8－5電路一樣，該電路具有欠壓、零壓、零位、過(guò)流、行程終端限位保護(hù)和安全保護(hù)共六種保護(hù)功能。所不同的是圖8－10電路需保護(hù)四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，因此在KM的線圈支路中串聯(lián)的觸點(diǎn)較多一些。KI0～KI4為五只過(guò)流繼電器的動(dòng)斷觸點(diǎn)；SA1仍是事故緊急開(kāi)關(guān)；SQ6是艙口安全開(kāi)關(guān)，SQ7和SQ8是橫梁欄桿門(mén)的安全開(kāi)關(guān)，平時(shí)駕駛艙門(mén)和橫梁欄桿門(mén)都應(yīng)關(guān)好，將SQ6、SQ7、SQ8都?jí)汉希蝗粲腥诉M(jìn)入橋架進(jìn)行檢修時(shí)，這些門(mén)開(kāi)關(guān)就被打開(kāi)，即使按下SB也不能使KM線圈支路通電；與起動(dòng)按鈕SB相串聯(lián)的是三只凸輪控制器的零位保護(hù)觸點(diǎn)：QM1、QM2的觸點(diǎn)12和QM3觸點(diǎn)17。與圖8－5的電路有較大區(qū)別的是限位保護(hù)電路（位于圖8－10中7區(qū)），因?yàn)槿煌馆喛刂破鞣謩e控制吊鉤、小車(chē)和大車(chē)作垂直、橫向和縱向共六個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，除吊鉤下降不需要提供限位保護(hù)之外，其余五個(gè)方向都需要提供行程終端限位保護(hù)，液壓支柱多少錢(qián)，相應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)和凸輪控制器的動(dòng)斷觸點(diǎn)均串入KM的自鎖觸點(diǎn)支路之中，各電器（觸點(diǎn)）的保護(hù)作用見(jiàn)表8-2。
表8-2 行程終端限位保護(hù)電器及觸點(diǎn)一覽表
運(yùn)行方向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)凸輪控制器及保護(hù)觸點(diǎn)限位保護(hù)行程開(kāi)關(guān)吊鉤向上M1QM111SQ5小車(chē)右行M2QM210SQ1左行11SQ2大車(chē)前行M3、M4QM315SQ3后行16SQ4
圖8－10 10t交流橋式起重機(jī)控制電路原理圖
如果齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器采用直齒圓柱齒輪與直齒齒條嚙合，則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性降低，沖擊大，工作噪聲增加。此外，齒輪軸線與齒條軸線之間的夾角只能是直角，液壓支柱價(jià)格，為此因與總體布置不適應(yīng)而遭淘汰。采用斜齒圓柱齒輪與斜齒齒條嚙合的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，重合度增加，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沖擊與工作噪聲均下降，而且齒輪軸線與齒條軸線之間的夾角易于滿足總體設(shè)計(jì)的要求。
黃油的濫用亂畫(huà)汽缸墊上涂黃油。黃油是工程機(jī)械設(shè)備維修中常見(jiàn)的潤(rùn)滑油脂，可具有潤(rùn)化和密封的功效。因而，一些維修工在安裝汽缸墊時(shí)，便會(huì)在汽缸墊上涂上一層黃油，液壓支柱哪家好，覺(jué)得那樣能夠 提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性。卻不知道，那樣做反倒危害了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中特性。汽缸墊是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與缸蓋中間的密封件，它不僅能密封汽缸內(nèi)所造成的超高壓汽體，并且還能密封汽缸蓋和缸身體的的冷卻循環(huán)水和潤(rùn)滑脂，因此在拆卸汽缸墊時(shí)，必須需注意它的密封品質(zhì)。假如安裝時(shí)在汽缸墊上涂黃油，當(dāng)汽缸蓋地腳螺栓扭緊時(shí)，一部分黃油便會(huì)被擠壓成型到汽缸水路和油道中，留到缸墊間的黃油在汽缸工作中時(shí)，因?yàn)槭芨邷匚：Γ徊糠謺?huì)流人汽缸點(diǎn)燃，另一部分則殘余在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與缸蓋的融合表面，使缸墊、缸蓋與人體平面圖中間造成間隙，超高壓非常容易從這里沖擊性汽缸墊，損壞缸墊，導(dǎo)致漏汽。除此之外，黃油長(zhǎng)期處于高溫情況下還會(huì)繼續(xù)造成積碳，導(dǎo)致缸墊太早脆化霉變。因而安裝汽缸墊時(shí)切忌擦抹黃油。
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